一提起小区停车位，涂先生就有一肚子火。去年他在杭州城西的新房刚交付，就花15万元买了一个车位，当时妻子还埋怨他多花钱。随着邻居们陆续入住，车位也越来越紧张，对自己的先见之明，涂先生很是得意了一阵，可今年开始，随着车位越来越紧张，他的车位经常被别的车子“鸠占鹊巢”。

明明是自己的车位却经常被人抢停，这种事情碰得多了，好脾气的涂先生也很懊恼：“停在自己的车位是我的权利，难道这15万元是白花的？”物管只好去找抢车位的车主。“没有地方停车，让我停哪儿？”那位车主也是满肚子委屈。

按照有关要求，目前多数楼盘的车位配比在1∶0.5~1∶0.75之间，也就是说通常两户人家配备一个车位或者是三户配备两个车位。这原本就有些“先天不足”车位数量，又偏偏碰上有车家庭正不断增加，有的甚至是一户双车，车位自然是“捉襟见肘”。“小区车位很紧张，每天都能听到有车位的和没车位的人在争吵。”沈小姐住在潮鸣小区，她说自己晚上出门基本都不开车，“出去容易回来难，老小区里抢个车位多不容易啊。”

私家车数量是“无限”的，而小区车位却是“有限”的，当有限的车位终于饱和的时候，业主们的车又能停到哪里去？来看看这些值得学习的样本吧，或许从中能找到适合自己小区的方案。

建立体车库 

向空间要车位，无疑是大家说得最多的解决停车难的方案之一。杭州莫干山路上一个写字楼两年前兴建了一个升降横移式小型立体车库，让原本只能停二十多辆车的一块空地，可以停放六十多辆车。

本报也曾经报道过这种层高只需要2.3米的新型立体车库。传统的立体车库都要求层高不能低于3.6米，这让很多老大楼和老小区只能“望库兴叹”。而这种低层高的立体车库，利用了汽车前身比较低的情况，充分利用空间，只要在层高2.3米的情况下，就可满足双层停车要求，成倍提高容车数量。

[缺陷]对住宅小区来说，加建立体车库受制约比较多。一是成本高，通常立体车库每平方米的平均造价近万元，这笔钱谁来出？二是新建立体车库对周边环境的影响较大，比如噪音、采光、视线等问题，都需要事先与小区全体业主沟通。

改建小区道路 

这是从背街小巷改善工程中获得的灵感。背街小巷改善工程打通了吴山路、南复路、建国南路等断头路，又对潮鸣寺巷、求智巷、莲花路等一大批背街小巷进行了局部拓宽，通过打通断头路、道路拓宽等手段完善了道路硬件设施、改善了交通微循环环境，而且有效地缓解了停车难。

有时原本只有四五米宽的小巷只要拓宽哪怕50厘米，就能挤出一排车位来，工程量小、施工难度低，但效果却很好。最典型的是万寿亭街，街宽4米~6米，却被立在中间的电线杆分成了两半，白白浪费了空间，而在整治过程中电线被埋入地下，道路变宽了，半边划出车位，停车难题也顺便解决了。

[缺陷]停车的地方多了，难免会妨碍行人，也使小区显得更车水马龙。采访中，浙江中都物业管理公司副总韩永军提出了另一个设想：“据我们了解，国外有些小区道路地下不铺管线，而是安装升降装置，晚上可以让汽车沉到地下，不但不影响正常通行，而且不影响小区环境。”这种办法虽然我们现在还无法采用，倒也可以开拓思路。

设立流动泊位，动态管理 

为了解决停车难问题，浙江中都物业管理公司曾经做过近半年的动态调查。“我们根据小区的车位数量，对小区内白天和晚上的停车数量进行了调查摸底，掌握小区进出车辆的动态数据后制订停车制度。”该公司副总经理韩永军说，经过调查后，他们对小区内的道路实行单边划位，以增加停车位，并发放车辆出入证，对外来车辆严格控制，设立几个流动泊车位。